การบินไทยอีกสักที เอาจริง ๆ นะ ธุรกิจมันแย่โดยโครงสร้างอยู่แล้ว

การบินไทยอีกสักที เอาจริง ๆ นะ ธุรกิจมันแย่โดยโครงสร้างอยู่แล้ว

ไม่อยากจะโลกสวยเกินไปกับการบินไทย ว่าถ้าเข้าแผนฟื้นฟูกิจการแล้ว จะพลิกกลับมาทำกำไรได้อย่างเป็นกอบเป็นกำ มาช่วยกันดูว่า โดยโครงสร้างธุรกิจสายการบิน มันมีแรงกดดันที่จะทำลายมูลค่าที่ธุรกิจที่สร้างขึ้นมามากน้อยแค่ไหน

1. การบินไทยมีปัญญาป้องกันคู่แข่งหน้าใหม่ที่จะเข้ามามากน้อยแค่ไหน เนื่องจากการบินเป็นธุรกิจที่ต้องใช้เงินลงทุนสูงมาก ก็พอจะเป็นปราการป้องกันคู่แข่งใหม่ได้บ้าง แต่ปัญหาคือตอนนี้คู่แข่งที่เข้ามาแล้วเต็มไปหมด รบกับศึกในเมืองก็ลำบากมากแล้ว จึงอยากให้เลิกคิดว่า การบินไทยจะกลับไปยิ่งใหญ่เหมือนเดิม เพราะมันจะไม่ยิ่งใหญ่เหมือนเดิม

2. การบินไทยมีอำนาจต่อรองกับผู้ผลิตได้ไหม อย่างมีปัญญาซื้อเครื่องได้ถูกกว่าเจ้าอื่นไหม ไม่มี มีปัญญาซื้อนำมันถูกกว่าได้ไหม ก็ไม่มี แต่ก็ไม่แน่นะ อาจจะมีก็ได้ ถ้าได้ดีลซื้อขายน้ำมันกับsupplier ซักเจ้าโดยได้ส่วนลดพิเศษ แต่ก็ไม่ได้เปรียบอะไรคู่แข่งมากมาย

3. การบินไทยมีอำนาจกำหนดราคาบริการโดยลูกค้ายังยินดีจ่ายไหม เมื่อก่อนเคยมี เดี๋ยวนี้ไม่มีแล้ว มีแต่จะยิ่งส่งมอบมูลค่าที่สร้างขึ้นไปให้ลูกค้า เพื่อแย่งชิงลูกค้ากับคู่แข่ง

4. การบินไทยมีธุรกิจอื่นที่ให้บริการคล้ายคลึงกันทดแทนไหม หากเป็นการเดินทางระหว่างประเทศ ยังถือว่าไม่มี แต่การเดินทางในประเทศ การขนส่งทางถนน และทางราง ยังเป็นตัวเลือกที่มีค่าใช้จ่ายถูกกว่า

5. การบินไทยมีคู่แข่งมากมายในตลาดสายการบินที่ให้บริการแบบเดียวกัน แต่เสนอราคาค่าบริการต่ำกว่า คู่แข่งยิ่งมากการแข่งขันยิ่งรุนแรงและโอกาสทำกำไรจะต่ำมาก

ความเห็นส่วนตัว อย่าคาดหวังอะไรใหม่ ๆ โดยยังติดกับวิธีการเดิม ๆ อย่างที่ไอน์สไตน์บอกว่า มีแต่คนเสียสติเท่านั้น ที่ทำอะไรเดิม ๆ แล้วหวังว่าผลมันจะต่างออกไป

ต่อให้เอายอดฝีมือมาบริหาร แต่หากวิธีการยังไม่เปลี่ยน สุดท้ายที่เหลืออยู่ก็คือชื่อเสียงของผู้บริหารเท่านั้น

สิ่งที่ยากอาจไม่ใช่การนำความคิดใหม่มาใช้ แต่คือการกำจัดความคิดเก่า ๆ ทิ้งไปต่างหาก

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    3
  • ว้าว
    0
  • เศร้า
    4
คุณรู้สึก ฮ่าฮ่า

6 ความเห็น

 
The Kingdom

อย่างจะบินไปไหนสักที่ ลูกค้าจะ search ดูก่อนว่า สายการบินไหนถูกที่สุด ถ้าถูกที่สุดเต็ม ก็เลือกถูกรองลงมา
การบินไทยคิดว่าจะเสนอราคาได้ถูกเป็นอันดับเท่าไหร่ให้ลูกค้าเลือก

  • รัก
    3
  • ฮ่าฮ่า
    4
  • ว้าว
    1
  • เศร้า
    3
คุณรู้สึก ฮ่าฮ่า
 
The Kingdom

ทุกวันนี้คนเดินทางท่องเที่ยวไม่ใช่คนมีเงินเยอะมากอะไร เขาไม่ได้ต้องการบริการมีระดับ แพงระยับ และไม่ประทับใจเหมือนก่อน
ก็เป็นพวกคนชั้นกลางทั่วๆไป ที่ไม่อยากจ่ายอะไรที่แพงเกิน ขอแค่คุณภาพพอใช้ได้และราคาประหยัดจะดีกว่า

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    3
  • ว้าว
    1
  • เศร้า
    1
คุณรู้สึก เศร้า
 
fantomous

ที่ผ่านมาอยู่ได้เพราะผูกขาด. จนกระทั่งเปิดการบินเสรีความสิบหาย

จึงเกิดขึ้น ผู้บริหารทุกชุดผมเชื่อว่ารู้ปัญหาดีพอ แต่ไม่แตะต้อง

เพราะกลัวว่าจะอยู่ได้ไม่นาน ฝุ่นผงต่างๆจึงถูกซุกไว้ใต้พรม

สายการบินนี้คงใช้เวลาสักสิบปีขึ้นไปกว่าจะฟื้นครับ 21

 

  • รัก
    1
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    3
  • เศร้า
    1
คุณรู้สึก ฮ่าฮ่า
 
Prem

....ถ้าโละทิ้งทั้งหมด ทั้งเครื่องบิน ทั้งพนักงาน แล้วมาว่ากันใหม่....ก็มีโอกาศสูงที่จะกลับมากำไรได้....เพราะ...

1. โละเครื่องบิน

อันนี้ทำได้อยู่แล้ว เพราะการบินไทยมีเครื่องบินเป็นของตัวเองอยู่แล้ว ....ถ้าต้องการเครื่องใหม่ ก็เอาไป Trade In กับบริษัทผู้ผลิต หรือเจ้าของเครื่อง(เครื่งมือสอง)....อันนี้ทำได้อยุ่แล้ว....ดังนั้น ผู้ทำแผนจะต้องรู้ว่าจะใช้เป็นเคร่ืองแแบใหน จำนวนเท่าใด? ในวงเงิน(ทรัพย์สิน)ที่มีอยู่ ....เช่น เอาเครื่อง777ฝ787 ไปเทรดเอา A-321XLR มา เป็นต้น

2. โละพนักงานออกให้หมด

แล้วค่อยคัดเลือกจ้างเข้ามาใหม่ตามความต้องการที่แท้จริง....โละตำแหน่งที่อุปโลกก์ขึ้นมา(ที่สายการบินอื่นไม่มี)....แล้วให้ทุกคนเริ่มต้นที่อัตราเงินเดือนใหม่......ใครว่าน้อยก็ไม่ต้องมาทำ....เช่น พนักงานต้อนรับบนเครื่อง ก็เริ่มต้นที่ 12,000 บาท/เดือน ++ Flight Pay, HOTAC and etc. ..... รวมๆแล้วก็น่าจะตกประมาณ สามหมื่นกว่าบาท/เดือน....ซึ่งจะน้อยกว่าที่รับกันอยู่ในปัจจุบันที่ใกล้ๆแสนบาท/เดือน

เงินเดือนนักบินที่หนึ่งก็เริ่มประมาณ 150,000 บวก Flight Pay, Landing, Hotac and etc. แล้วก็น่าจะตกประมาณสี่แสนบาทต่อเดือน.....ท่ีปัจจุบันจ่าอยู่ใกล้ล้านบาท/เดือนเข้าไปทุกที....งจะเห็นว่าค่อนข้างต่ำถ้าเทียบกับรายรับในปัจจุบัน....แต่นักบินตกงานกันเพียบตาที่ IATA ได้คาดเอาไว้....ดังนั้น่าจะหานักบินที่ยอมรับสภาพได้ไม่ยากนัก....ถ้าหายากก็เพิ่มขึ้นอีกนิดหน่อย

3. ค่าน้ำมัน

จ่ายเท่ากับรายอื่น - ไม่ได้เปรียบ

4. ค่าบำรุงรักษา

รายการนี้น่าจะทำให้ต่ำกว่ารายอื่นได้นะครับ

สรุป

ถ้าทำดังนี้ ก็จะทำให้ต้นทุนต่อที่นั่งของการบินไทยต่ำกว่ารายอื่นมาก....ทำให้แข่งขันได้....เช่น กรุงเทพ-เชียงใหม่ ที่ปัจจุบันที่ใช้เครื่องลำตัวกว้างที่เหมาะสำหรับการบินระยะไกลมาทำการบิน มีต้นทุนต่อที่นั่งอยู่ที่ 1,750 บาท ....เมื่อเริ่มใหม่แล้วทำอย่างที่ผมว่า(โดยใช้เครื่องบินให้เหมาะกับเส้นทาง) ต้นทุนต่อที่นั่งก็น่าจะลดลงมาอยู่ที่ต่ำกว่าหนึ่งพันบาท/ที่นั่งได้แน่นอน....ทำอย่างนี้กับสายระหว่างประเทศ ต้นทุนก็จะต่ำกว่าคู่แข่ง(อาจพอๆกันกับเวียตนาม)

ทำกันให้จริงๆจังๆเถอะครับ....ไปได้สวยแน่นอน

  • รัก
    3
  • ฮ่าฮ่า
    2
  • ว้าว
    3
  • เศร้า
    5
คุณรู้สึก เศร้า
 
3 ส

การบินไทย

เปื่อย

  • รัก
    2
  • ฮ่าฮ่า
    4
  • ว้าว
    2
  • เศร้า
    4
 
619

การบินไทยถึงจะฟื้นฟูก็ยังเจ๊งอยู่ดีครับ ปัญหามาจากโครงสร้างของระบอบ

เอาง่ายๆแค่ข้าวมันไก่ที่ครัวการบินไทยจานละ 150 กับที่คุณรอขึ้นเครื่องแล้วเดินไปกิน

ที่ตลาดฝั่งโขงดอนเมืองจานละ 40 บาทคุณจะเลือกแบบไหน  การบินไทยไม่มีทางโงหัวขึ้น

เพราะมีหนี้ 2 แสนกว่าล้านและเป็นเจ้าหนี้เมกาด้วยครับและอีกอย่างสถานการณ์ตอนนี้ยังไม่รู้

เลยว่าทั่วโลกเขาจะเปิดน่านฟ้าให้บินเข้าประเทศได้เมื่อไร  ทางที่ดีการบินไทยเปลี่ยนอาชีพใหม่

เอาเครื่องบินเก่าๆมาทำเป็นภัตตาคารเมื่ออภิชาติลาดพร้าวที่เอาเครื่องบินมาให้คนนั่งกินอาหารจะดีกว่าครับ 

  • รัก
    0
  • ฮ่าฮ่า
    5
  • ว้าว
    4
  • เศร้า
    5
คุณรู้สึก เศร้า